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2017/6/2 リアタイヤ交換3回目（中古パイロットパワー2ＣＴ）
前回交換したα１３は4,000km持ちました。１日あたり練習場まで往復300km＋練習100kmという運用でそれを１0回という使い方です。（ツー リングにはほとんど行っていません） スラローム走行ではリアにはそれほど負担がかからないのでハイグリップタイヤでも割ともってくれたようです。しかし このタイヤ、雨天・冬季は非常に怖い思いをするので、今後ハイグリップ以外で運用することにしました。
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上記α１３を3,000kmくらい使用した状態（練習含む）
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中古で入手したパイロットパワー2CTの前後セット（14年製のセットと16年製のセット共に８分山）
クロースドで定期的に練習するとタイヤがあっという間になくなってしまいます。私はこんな頻度で新品タイヤを買う経済力が無いので、中古で安くいいもの（銘柄は問わず製造３年以内の８分山以上）が出たら今は不要でも在庫としてゲットするようにしてます。
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左：摩耗したα１３
右：前後合わせて10,500円で入手した８部山のパイロットパワー2CTのリア
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手動チェンジャーを使用しての交換
この手動 チェンジャーはプロダクションタイヤ用に作ってあるので柔らかいタイヤでないと破損する恐れがあるとのことです。パイロットパワー2CTはスポーツタイヤ でありながらミシュラン独特の構造でプロダクションタイヤ並みにビードが柔らかいので非常にスムーズに交換できました。
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交換完了
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ついでにスイングアーム裏側の洗浄
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アクスルシャフト取り付け時の注意点（サービスマニュアルより）
アジャスティングブロックとアクスルシャフトに隙間がないようにセットしてからアクスルナットを締め付ける。（これを怠るとアジャスティングブロックが削れて壊れます。アジャスティングブロックが悪いわけではありません）
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完了
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2017/11/29 リアタイヤ交換４回目（中古パイロットパワー２ＣＴ）
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３回目の中古ＰＰ２ＴＣは4,200kmでスリップサイン
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右：取り外したＰＰ２ＴＣ
左：交換する６部山ＰＰ２ＴＣのリア（前後合わせて8,000円で入手したもの）
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今度のはちょっと摩耗していますがサイドはバッチリ。（ビバンタムと矢印の刻印が完全に残っています）
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いつもポータブルタイヤチェンジャーを使用していますが、１８０サイズでもＰＰ２ＴＣならばレバーでも楽勝です。
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リアのアクスル１５０Ｎ−ｍ（重要）
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完了
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2018/1/02 パンク修理
上記のＰＰ２ＴＣは交換した３日後にパンクしてしまいました。
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洗車してたら「シュー」っと音が聞こえる？？これはまさか・・・
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釘が刺さってました。踏んづけてからまだ間もない感じ。
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応急用のパンク修理キット（プラグ挿入タイプ）を使用。
このタイヤで練習しまくってますがエア漏れもせず問題なさそうなので、このまま山がなくなるまで使おうと思います。
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2018/3/23 リアタイヤ交換５回目（純正タイヤＤ２１４）
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交換４回目のＰＰ２ＴＣは６分山だったし、ツーリングにもまったく行かなかったので約2,000kmでスリップサインが出てしまいました。
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このくらいならまだ走れると言えば走れるんですが、警察系の講習会ではスリップサインが出てると受講させてくれないところもあるんです。
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ポータブルチェンジャーで１８０のＰＰ２ＴＣの脱着はまったく問題ないのですが、１８０のＤ２１４はかなり硬いので対角を思いっきり潰さないとかなり厳しいです。
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新品のＤ２１４（リア）のスリップサイン部分の溝の深さはセン ター4mm、サイド4mmです。それに対して、前後合わせて6,000円で入手したこの2015年製Ｄ２１４はセンター3.3mm、サイド3.2mmだっ たので８分山といったところでした。マイルール上許容ギリの３年落ちタイヤですが、自分はお金がないのでこれで頑張るしかありません。
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2018/6月 リアタイヤ交換６回目（純正タイヤＤ２１４）
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上記の８分山Ｄ２１４リアは1,000kmでスリップサインが出てしまいました。最近はMT-09でツーリングに行かなくなった代わりにクローズドコースで走る機会が多くなったからです。
フロントを交換したばかりだったのでリアもＤ２１４を継続します。持ってるタイヤ中からとっておきのＤ２１４をチョイスしました。
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上：とっておきのＤ２１４
下：スリップの出てるＤ２１４
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とっておきと言うのは・・・新品タイヤなんです！（１年落ちだけど）
久しぶりの新品タイヤ。それにしても美しい・・・
Ｄ２１４はこのように表面に薄い模様がはっきりと残っていれば８分山以上が確定なので、画像だけで中古タイヤを選別するのがイージーなのです。
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取り付け
新品は中古に比べてゴムが柔らかい！
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Ｄ２１４は物凄く減りが速いので、安く入手できてもコスパが良くないことに気づきました。これで最後にするつもりです。ただグリップはかなり良くα１３無印と遜色ないような気がします。
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2018/10/20 リアタイヤ交換7回目（中古９分山クオリファイヤ２）
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約1500km走行してスリップサインの出たＤ２１４
前回交換した新品が1500kmでこの状態。1500kmのうち一般道の走行が300kmで残り1200kmが８の字と直パイとコーススラロームの1速での走行なので仕方ないですが・・・
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今回のタイヤは前後合わせて６０００円で入手した中古９分山の１７年製クオリファイヤ２です。このタイヤもＤ２１４と同じく新車に採用されるいわゆる"標準タイヤ"で、Ｄ２１４の前のモデルに当たるスポーツタイヤです。とは言え現在もYZFR-6などに装着されています。標準タイヤは新車を購入してすぐにいいタイヤに交換するユーザーのおかげで新品同様がオークションに出てくるので、つい手を出してしまいます。
まぁ、同じメーカーのスポーツ系標準タイヤですのでライフは全く期待していません。単純にＤ２１４のパターン違いのような気もがします
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摩耗したＤ２１４と９分山のクオリファイヤ２
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ポータブルタイヤチェンジャーによる交換 |
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装着完了
Ｄ２１４同等よくグリップします。これでライフがあればかなりコスパ高いタイヤだと思いますが、クオリファイヤ２はＤ２１４の前のモデルなので期待していません。
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2019/2/19 リアタイヤ交換８回目（中古３分山パイロットパワー３）
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