Ninja250Rのエンジン（EX250KE)をZZR250に搭載するための準備です。このページはフライホイールの交換作業の記録になります。
インジェクション仕様はクランクシャフト角度の信号をピックアップコイルで拾いECUへ信号を送っています。そのためフライホイールの外周一面にセンサー （ピックアップ）が装備されます。このピックアップは、ZZR250にしてみれば全部点火信号になってしまうので、EX250KEをキャブレターで運用す るには、EX250EEのフライホイールに交換しなければなりませんでした。
フライホイール（ローター）の取り外し（ＥＸ２５０ＥＥ）
ローターボルトを緩めるにはＳＳＴ（回り止め）が必要です。写真で使われているのは引っ掛けタイプ（４５００円もする！）ですが、ビニールのベルト式でも固定できると思います。（ベルト式だったら２０００円台で買えます）
ローターボルトは取り外すのではなく、緩めて５ｍｍ程度引き出します。そうすることで、ロータープーラーの押し込みボルトが接触し、押し込むことができます。
フライホイールの取り外し
３５ｍｍのロータープラー（ヤマハ純正工具）を使っています。毎度のことですが、こいつが外れたときのバキッっという音にはビビッてしまいます。
ＥＸ２５０ＥＥのフライホイールが外れました。
一方、こちらはＥＸ２５０ＫＥのジェネレーターカバーを取り外したところです。
EＸ２５０ＫＥのフライホイールを取り外しました。
フライホイールにはクランクシャフト角センサーの突起が外周に配置されており、まるで歯車のようです。
左ＥＸ２５０ＫＥ、右ＥＸ２５０ＥＥのフライホイールを並べてみました。
突起の数だけではなく、内径も違います。（外径は同じでした）
２番シリンダの上死点位置を示す２Ｔの刻印（上ＥＸ２５０ＫＥ、下ＥＸ２５０ＥＥ）
ローターボルトの長さが違いますが、長いほう（ＥＸ２５０ＫＥ）にはカラーを装着するので、実質的な長さは同じになります。（どちらでも使用できます） カラーがあるほうが座面が広く締め付けトルクを強くかけられます。
ウッドラフキー（半円形状の小さな金属板）
フライホイールの取り付け位置（＝ピックアップの位置）を決めています。無くすと大変！
フライホイールとスタータギアを取り外したＥＸ２５０ＫＥ
ＥＸ２５０ＫＥとＥＸ２５０ＥＥのクランクシャフトは部品番号が違いますが、テーパー部の長さは同じで、ウッドラフキーも同じものが使用されていました。
こちらはＥＸ２５０ＥＥのクランシャフトテーパー部です。
（バランサーシャフトのギアを取り外したエンジンです。）
フライホイールの裏側
〇で囲んだのがスターターギアの動作の要となるローラー（クラッチ）です。バネと組み合わされて押し込んであるだけなので、注意しないと飛び出して脱落してしまいます。
脱落したまま組み上げてしまうとスターターギアが駆動しないので、セルモーターが空回りしてエンジンがかかりません。
スターターギアとフライホイールをテーパー部に装着するときは、最初にスターターギアとフライホイールを合体させると作業が容易になります。（ＳＭではス ターターギアをクランクシャフトのテーパー部に取り付けてからフライホイールを取り付けるとなっていますが、それだとフライホイールに装着されているワン ウエイクラッチのローラーが引っかかってしまいうまく付かないんです・・・）
フライホイールの取り付けは マニュアル通りに実施しました。
１、５５Ｎ−ｍでボルトを締め付ける。
２、一度ボルトを取り外す。
３、再度ボルトを取り付け２０Ｎ−ｍで締め付け、ガタがないか点検する。
４、２０Ｎ−ｍでガタがないのを確認したら、８８Ｎ−ｍ（ＫＥのボルト使用時、ＥＥのボルトなら６９Ｎ−ｍ）で締めるける。
ステーターコイルの違い
インジェクションのＥＸ２５０ＫＥは発電量がアップしているので、一つ一つのコイルが大きく線の巻数も違います。(EX250EEコイル直経１３mm、EX250KE１７mm）
よって互換性がありません。ＥＸ２５０ＥＥフライホイール内側にＥＸ２５０ＫＥのコイルが入りません。
結局、フライホイール・ステーターコイル・カバーの３点セットを丸ごと移植しました。
移植したのはGPX250Rのものなので、カバーはEX250KEと同じブラックです。（ただし艶あり）