スズキ　アドレス１１０

　2000年製の中期型モデル(SY)です。

　この中期型は、初期型のエンジン性能（規制前）のまま、その後の後期型に装着される改良部品が装備された、両方の良いとこ取りの（アドレス１１０マニアには）非常に人気の高いモデルです。

　また中期型は生産台数が極端に少ないのも特徴です。

それにしてもアドレス１１０マニアって全国で何人いるのやら？？

　エンジンは規制前のフルパワー？（とは言ってもマフラーとキャブレターのジェッティングが違うだけですが）で、外装は後期型のクリアウインカーやキャストホイールという、良いとこ取りになっています。

　ガンメタ色のキャストホイールはこの中期型だけ

 純正ロングスクリーン装着

 インナーボックス

特にこれといった特徴はありません。

 シャッターキー

　中期型のシャッターキーは、磁石を当てて開放するスライド式です。

　磁石は純正キーに内蔵されています。ということは、鍵屋さんのコピーキーしかもっていない状態でシャッターをかけてしまうとＴＨＥ　ＥＮＤです。

　そのため、後期型ではこれが改善されています。

　ノーマルの状態でもメーター読み３桁行きました。

　当時の２種スクでは異例の大容量メットイン。

　深さはそれほどでもありませんが、長いので便利です。

　ディスクローターはNSR50/80のものを装着しました。

　キャリパーサポートは今では手に入らないと思います。

 ノーマルとサイズの違い

 デイトナのリアショック

安定感が違います。

 エキパイの腐食（穴）

　これがきっかけで社外チャンバーを購入してしまいました。

　ベリアルグランドスラム（凄いネーミング）

　当時36歳にしてスクーターにチャンバー（笑）を装着。急いでいて純正部品を待てなかったので、ナップスにあった在庫品を買ってしまったのです。

　純正のウエイトローラーが18.5ｇに対して、このマフラーセッティング専用のウエイトローラーはなんと10.5g。更にハイスピードプーリー＋強化ベルトもお約束。

　最高速度は変わりませんでしたが、加速は段違い。燃費も段違い。常用回転数がレッドゾーンみたいな、凶悪な商品でした。

　しかし、すぐにマフラーを擦ってしまいます。

キャブレターはノーマルの18mmから京浜PE24に変更しました。デイトナから24パイアドレス１１０用インマニが発売されていました。

メインジェット92番

スロージェット？？番

だったと思います。

 メットイン照明のスイッチが故障してしまったので、エーモンのトグルスイッチを取り付け、キャブレター周辺の照明に用途変更させました。

 点灯時

キャブレター作業が少しだけラクになりました。