左：KSR110メーター

右：2000円で落札した250TR（FI)メーター

メーター本体の寸法はほぼ同じでしたが、TRのメーターには出っ張ったステーがあるのでカットします。

裏側

KSRメーターステーに固定するボルト穴間のピッチはともに70mmでした。（ですが、結局穴を新規に開けることになり活用できませんでした）

TRのメーターケーブルの接続部は下向きに角度が付いているため、KSRのメーターステーをカットする必要が出てきました。

電線の長さが違うので延長させる必要があります。

　TR（FI）メーターの電線はKSRにはないハイビームランプとFI警告灯があるので、合計８本になっています。

　キャブのTRメーターならばFI警告灯が無いので、ハイビームランプ含む電線７本仕様になっています。そのハイビームランプの電線はKSRのハイビームの電線に繋ぐとハイビームランプが点灯します。

　残るTR側６本とKSR側６本はそれぞれ同じ色の電線同士を接続すればメーターの配線が成立します。

左側：250TR(FI)のカプラ（９極で端子８個）

右側：KSR110のカプラ（６極）

KSRで使用されている６本はTRでも同じ電線色になっているので、同じ色同士を接続するだけです。

　KSR110のメーターステーにTRメーター本体をそのままあてがってみたところです。

　メーター固定の70mmピッチが同じなので一応そのまま付くのですが、メーターケーブルの接続部が隠れてしまってこのままでは使えません。

 いろいろ考えた結果、写真のように新規に穴を開けたりカットしてフィッティングさせることにしました。

　加工したKSRメーターステーにTRメーターを装着したところ

　裏側

　これで問題なく装着できます。

メーター交換作業

 メーターステーからメーター本体の取り外し。

 メーターステーの取り外し。○で囲んだボルトだけでなく、メインスイッチ（キーシリンダ）も取り外します。

　電線はエアクリーナーボックスの裏を通してあるので、ボックスのボルトを取り外します。

 メーターステーにTRメーターを装着し、それを車体のステムに固定し、メーターケーブルを接続したところです。

 電線の延長

　ＦＩランプは１速に入れた時に点灯、ハイビームランプはKSRハイビームの電線と接続させて点灯するようにしています。

 配線完了

 完成

２５０ＴＲメーター動作の様子です。（字幕ＯＮで字幕が出ます）

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